Sistema de frenos para equipos industriales pesados

 Sistema de frenos para equipos industriales pesados 

Los equipos industriales pesados, como grúas, excavadoras y camiones de carga, suelen estar equipados con sistemas de frenos diseñados para soportar cargas pesadas y operaciones intensivas. Estos sistemas de frenos pueden variar dependiendo del tipo de equipo, pero generalmente utilizan frenos hidráulicos de disco o tambor. Los frenos hidráulicos utilizan fluido hidráulico para transmitir la fuerza de frenado y pueden tener características como frenos antibloqueo (ABS) y sistemas de frenado asistido. Además, algunos equipos industriales pesados pueden tener sistemas de frenado separados para el remolque o implemento que están transportando. Estos sistemas de frenos están diseñados para proporcionar un rendimiento confiable y seguro en entornos industriales exigentes. Se recomienda seguir las recomendaciones del fabricante y realizar un mantenimiento regular para garantizar el correcto funcionamiento de los frenos en los equipos industriales pesados.

Sistema de frenos para vehículos todo terreno (ATV)

 Sistema de frenos para vehículos todo terreno (ATV)

Los vehículos todo terreno (ATV) suelen estar equipados con sistemas de frenos diseñados para adaptarse a las condiciones exigentes y variables del terreno. Estos sistemas de frenos suelen ser hidráulicos y pueden incluir frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras. Algunos ATV también pueden tener frenos adicionales en el eje trasero o frenos de estacionamiento. Estos sistemas están diseñados para proporcionar un frenado efectivo y controlable, permitiendo al conductor detener el ATV de manera segura en diferentes terrenos y situaciones. Es importante mantener los frenos en buen estado y realizar un mantenimiento regular para garantizar un rendimiento óptimo y la seguridad del conductor.

Sistema de freno para maquinaria agrícola

 Sistema de freno para maquinaria agrícola 

La maquinaria agrícola, como tractores y cosechadoras, suele estar equipada con sistemas de frenos diseñados para trabajar en condiciones agrícolas y terrenos irregulares. Estos sistemas de frenos pueden variar dependiendo del tipo de maquinaria, pero generalmente incluyen frenos hidráulicos o mecánicos. Los frenos hidráulicos utilizan fluido hidráulico para transmitir la fuerza de frenado, mientras que los frenos mecánicos utilizan cables y palancas para activar los frenos. También pueden incluir características como frenos de estacionamiento y sistemas de frenado asistido para mejorar la seguridad y el control durante las operaciones agrícolas. Es importante seguir las recomendaciones del fabricante y realizar un mantenimiento adecuado para garantizar el correcto funcionamiento de los frenos en la maquinaria agrícola.

Sistema de frenos para vehículos militares

 Sistema de frenos para vehículos militares 

Los vehículos militares suelen estar equipados con sistemas de frenos específicos para cumplir con los requisitos y demandas de las operaciones militares. Estos sistemas de frenos están diseñados para proporcionar un rendimiento robusto y confiable en condiciones extremas y entornos adversos. Pueden incluir características como frenos antibloqueo (ABS), sistemas de frenado asistido, frenos de alta resistencia al calor y sistemas de frenado hidráulico o neumático. Estos sistemas se adaptan a las necesidades específicas de los vehículos militares para garantizar la seguridad y el rendimiento en situaciones tácticas y operativas.

Sistema de freno de arrastre

 Sistema de freno de arrastre 

El sistema de freno de arrastre es un mecanismo utilizado en remolques y vehículos de carga para controlar la velocidad y detener el movimiento del remolque cuando el vehículo remolcador frena. Consiste en frenos adicionales instalados en el remolque que se activan automáticamente cuando se aplica el freno del vehículo remolcador. Esto ayuda a prevenir el deslizamiento o desprendimiento del remolque durante la frenada.

El sistema de freno de arrastre puede ser de diferentes tipos, como el freno de inercia, el freno eléctrico y el freno hidráulico.

- Freno de inercia: Este sistema utiliza la fuerza de la inercia generada por el movimiento del remolque para activar los frenos. Al frenar el vehículo remolcador, la inercia hace que un mecanismo en el remolque mueva los frenos y detenga el movimiento.

- Freno eléctrico: En este sistema, se utiliza la electricidad para activar los frenos del remolque. El vehículo remolcador envía una señal eléctrica al remolque, que activa los frenos y detiene el movimiento.

- Freno hidráulico: Este sistema utiliza un fluido hidráulico para transmitir la fuerza de frenado desde el vehículo remolcador hasta los frenos del remolque. Al aplicar el freno en el vehículo remolcador, se crea presión en el sistema hidráulico que activa los frenos del remolque.

El uso de un sistema de freno de arrastre es importante para garantizar la seguridad al remolcar cargas pesadas. Ayuda a mantener el control del remolque y evita situaciones peligrosas como el deslizamiento o desprendimiento del mismo. Es fundamental seguir las recomendaciones del fabricante y realizar un mantenimiento adecuado para asegurar su correcto funcionamiento.

¿Cómo funcionan los frenos de tambor?

 Los frenos de tambor, estando en buen estado, deben funcionar de forma instantánea. Cuando se aplica presión sobre el pedal del freno, el pistón que se encuentra dentro del cilindro presuriza líquido hidráulico en las líneas del freno.

Es entonces cuando actúan sobre el cilindro de la rueda y empujan las zapatas al tambor. Cuanta más fuerza se aplique al pedal, mejor será la presión dentro de las líneas de freno, y más presionarán las zapatas contra el tambor.

Cabe destacar que la distancia que recorren las zapatas hasta el tambor es muy corta.

¿Qué partes hay en los frenos de tambor?

 

Las partes que componen los frenos de tambor son las siguientes:

Plato: provee una base sólida para otros componentes en los frenos de tambor.

Freno: atornillado a la rueda, gira y acompaña a ésta. Casi siempre son fabricadas en hierro, por lo que son muy resistentes a las altas temperaturas y condiciones meteorológicas. Esta es la parte que aprecias cuando ves un freno de tambor que está montado, y es la parte que ejerce la presión para frenar al vehículo.

Cilindro: contiene dos pistones, uno en cada cilindro, para poder operar las denominadas zapatas. El cilindro aplica presión a los pistones, que empujan a las zapatas a través del tambor. Un cilindro es necesario por rueda.

Zapatas: empujan dentro del tambor para crear la fricción necesaria y realizar la parada del vehículo. Apretadas al plato, pero capaces de deslizarse cuando la presión del cilindro es aplicada. Tienen una película en la parte interna realizada con una mezcla de metales orgánicos; esta es la que entra en contacto con el tambor.

¿Cómo funcionan los servo frenos?

 

Algunos coches tienen una servo indirecta que están situadas en las líneas hidráulicas que hay entre el cilindro maestro y los frenos. Esta unidad puede estar montada en cualquier sitio en el bloque motor en vez de tener que estar directamente enfrente del pedal.

Frenos asistidos

 

Muchos coches tienen asistencia de fuerza para reducir el esfuerzo que se necesita para aplicar al pedal del freno.

Usualmente, el recurso de la fuerza es la diferencia de presión que hay entre la succión parcial de la válvula de admisión y el aire del exterior. La unidad del servo que provee de asistencia tiene un tubo conectado a la válvula de admisión.

La unidad de servo está anclada entre el pedal del freno y el cilindro. El pedal del freno empuja una barra que ésta a la vez empuja el pistón.

Pero el pedal del freno también trabaja en un set de válvulas de aire, y hay un gran diafragma de goma conectado también al cilindro maestro.

Cuando los frenos están sin funcionamiento, ambos lados del diafragma están expuestos a la succión de la admisión.

Si la succión falla debido a que el motor se para, los frenos siguen funcionando debido a que hay un enlace mecánico entre el pedal y el cilindro maestro. Pero habrá que ejercer más fuerza en los pedales del freno para que estos funcionen

Una imagen de un freno asistido

Zapatas de freno

 Se trata de elementos con forma curva y de metal, que están compuestos por un material de fricción fijado en su lateral. Estas piezas que componen el freno de tambor se emplean en el eje trasero. Esto se debe a que la mayor parte de los vehículos frenan de forma brusca con sus ruedas delanteras. En el caso de la parte trasera, los frenos de tambor, al estar situados detrás, no manejan temperaturas tan elevadas.

 

Y aqui un video de lo que es la zapata de freno:

El funcionamiento del sistema de los frenos

El funcionamiento de los frenos es, básicamente, como sigue: cuando pisamos el pedal de freno, se activa una bomba hidráulica que conduce el líquido de frenos hacia las pinzas de freno. La presión del líquido hace que los pistones empujen las pastillas. Estas pastillas hacen fricción contra el disco de freno, donde la energía cinética se convierte en calor disipado, y así el conjunto del vehículo decelera progresivamente.

De aquí podemos intuir algunos problemas que nos podemos encontrar con los frenos: que se desgasten las pastillas es algo obvio, pero también que la cantidad de calor generado por la fricción sea demasiado como para ser disipado correctamente. Estas dos situaciones provocan deficiencias en la frenada.

En la siguiente imagen verás como es un sistema de freno

En el siguiente video se explica cómo es el funcionamiento del sistema de freno

Frenos neumaticos

 El freno neumático, también conocido como freno de aire, es un modelo de freno que realiza el procedimiento de frenado a través de aire comprimido. Es el modelo más utilizado en vehículos y automotores de alta potencia y rendimiento, como autobuses, camiones, maquinaria pesada y trenes, entre otros.

Y aqui un video de los frenos neumaticos:

Circuito de tuberias

 Las tuberías de freno normalmente son tubos de acero y muchas veces  están recubiertas con polímero para resistir la corrosión; usualmente tienen un ánima nominal de 2,5 mm. y un diámetro externo de 4,5 mm. Cada extremo de la tubería está carenado con carena individual o doble para que coincida con el componente en el que se coloca, y tiene montada una tuerca de tuberías macho o  hembra según sea necesario.

Y aqui un video del circuito de tuberias:

Frenos ABS

 Los frenos ABS fueron introducidos como un sistema antideslizante para uso aeronáutico en la década de 1950. Luego, en los setentas se comprobó que también podían ser implementado en los autos. Hoy, la mayoría de vehículos que se encuentran en venta cuentan con un sistema de frenos ABS.

Y aqui un video de lo que es sistema de frenos abs:

Pedal de freno

 El pedal de freno es el primer elemento del sistema de frenos de un vehículo que está en contacto con el conductor y que controla o activa el resto de dispositivos de un sistema fundamental para la seguridad en la marcha.

El pedal de freno se encuentra situado en la zona central debajo del volante dejando al acelerador a su derecha y al embrague a su izquierda. Por su forma, es el pedal de más fácil acceso, algo pensado para evitar problemas a la hora de tener que hacer una frenada brusca de emergencia.

Y aqui un video de lo que es el pedal de freno:

Sistema de frenos

 sistema de frenos de un vehículo es el encargado de reducir o parar la inercia de las partes móviles en contacto con el suelo, denominadas ruedas. Hay de varios tipos, a continuación las explicaremos.

Los frenos delanteros (los que se encuentran en el eje anterior), juegan un gran papel a la hora de parar o disminuir la velocidad del vehículo, mucho más que los traseros. Esto es debido a que la frenada arroja el peso del coche en la parte delantera de éste.

Muchos de los coches actuales tienen frenos de disco en el eje delantero, y de tambor en el eje trasero. Los vehículos de gama media-alta y alta usan un sistema de frenado de disco en todos los ejes. Los coches modernos tienen frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema hidráulico. Los frenos pueden ser de disco o de tambor.

En la siguiente imagen podrás ver cómo es un sistema de frenos 

En el siguiente video veras el funcionamiento del sistema de frenos

Líquidos de freno

 Es el fluido encargado de transmitir la presión desde la bomba hasta los bombines de las ruedas. Está compuesto por glicol o éter-glicol, mezclado con sustancias protectoras antioxidantes, con una gran capacidad además para absorber la posible humedad que pueda haber en el circuito.

En estos líquidos se suelen utilizar todo tipo de aditivos antioxidantes, anticorrosivos para proteger las cámaras y las tuberías de los bombines, y detergentes tensioactivos que impiden la presencia de sedimentaciones en todo el sistema.

En esta imagen veras como es un liquido de freno

En el siguiente video encontraras lo que es liquido de frenos 

Correctores de frenada

 También conocidos como limitadores o repartidores de freno, están diseñados interiormente para que cuando el vehículo tenga una mayor carga, dejen pasar más líquido de frenos hacia el circuito trasero para aumentar la presión en las ruedas traseras. De lo contrario, en una frenada más fuerte el vehículo podría desestabilizarse y producirse un derrapaje no controlado.

Cuando el vehículo no va cargado, el elemento repartidor de frenada deja pasar menos líquido, lo que provoca una menor presión, provocando que en la parte trasera se produzca un frenado inferior al de la parte delantera, evitando así que las ruedas se bloqueen.

En la siguiente imagen veras como es un corrector de frenada 

en el siguiente video encontraras lo que es correctores de frenada

Discos de frenos

 Este dispositivo está formado por un disco de fundición que se une al buje de la rueda o forma parte de él girando de forma solidaria, y constituyendo el elemento móvil del frenado.

Sobre él, y abarcando aproximadamente su quinta parte, va montada la mordaza, en cuyo interior existen unos cilindros sobre los que se desplazan los pistones, uniéndose a estos las pastillas de freno.

En la siguiente imagen veras como es un disco de frenos

En el siguiente video encontraras los diferentes tipos de discos de frenos

Pastillas de frenos

 Se encargan de generar la fricción en el disco de freno para producir la deceleración. En la actualidad, las normas anticontaminación exigen que en su fabricación no se utilice amianto, debido a que es un elemento nocivo para la salud y el medio ambiente.

En la imagen que se encuentra aquí miraras como son las pastillas de frenos

En el siguiente video encontraras los diferentes tipos de pastillas de frenos

Cables del freno de estacionamiento

 Los cables del freno de mano o del freno de estacionamiento impiden que el vehículo circule por sí solo, y también facilitan las subidas cuesta arriba en una montaña cuando deba utilizarse el freno de mano. Dependiendo del vehículo y del sistema de freno existen en el mercado distintos modelos.

En el siguiente video encontraras como instalar correctamente el cable de freno de estacionamiento

Tambor de frenos

 El freno de tambor está formado por: el tambor de rueda, siendo la pieza giratoria del freno y receptora de la casi totalidad del calor desarrollado en el frenado, por el plato de anclaje o plato portazapatas que es donde van sujetas las zapatas y por el por bombín de freno.

El tambor de freno se fabrica principalmente de fundición gris perlítica con grafito esfenoidal, capaz de soportar cargas térmicas muy elevadas.

Es torneado tanto en el interior como en el exterior para obtener un equilibrio dinámico del mismo. En el centro del mismo lleva realizados unos taladros para la sujeción de la rueda y otros orificios para el centrado de la rueda al buje.

En la siguiente imagen veras como es un tambor de frenos

En el siguiente video encontraras lo que es un tambor de frenos

Servofreno

 Es un mecanismo capaz de aplicar una energía auxiliar que se suma a la que proporciona el usuario en el momento del frenado, con el fin de que su esfuerzo se reduzca a límites aceptables. Así, su principal misión es facilitar la acción de frenado permitiendo que el conductor desarrolle un menor esfuerzo.

¿De dónde proviene esta asistencia? En el caso de los vehículos de gasolina, la depresión necesaria se produce en el colector de admisión, mientras que en los diésel se produce en la bomba de vacío.

En la siguiente imagen veras el servofreno

En el siguiente video veras el funcionamiento de servofreno

Bomba de freno

 La bomba de freno es uno de los principales dispositivos del sistema de freno hidráulico, ya que es el encargado de generar presión dentro del circuito de frenos.

Este sistema tiene unos orificios de entrada y salida de líquido, un pistón que se mueve en el interior, que lleva un retén que hace estanco el interior del cilindro, empujado por el vástago de unión al pedal de freno.

La bomba, por su parte, incorpora el bote donde se aloja el líquido hidráulico del sistema y el sensor de nivel.

En esta imagen veras como es una bomba de freno

En el siguiente video encontraras la función de la bomba de freno 

Pinzas de freno

 En su interior van situados los conductos por donde se comunica el líquido de frenos a los cilindros, acoplándose un latiguillo y un purgador. El líquido a presión que proviene del circuito de frenos y que entra por el latiguillo desplaza los pistones hacia el exterior, empujando las pastillas de freno sobre el disco, lo que provoca una fricción suficiente para detener su giro

En la siguiente imagen veras como son las pinzas de freno

en el siguiente video veras como restaurar la pinza de freno